El ferrocarril emet entre tres i deu vegades menys de diòxid de carboni que la carretera o l'avió

El ferrocarril consumeix menys diòxid de carboni que altres mitjans de transport com la carretera o l'avió. Imatge: Vía Libre

La Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC) i la Comunitat de Ferrocarrils Europeus i Companyies d'Infraestructura (CER), han publicat un fullet on es recullen algunes dades relacionades amb el ferrocarril i el medi ambient. Una de les afirmacions més destacables és de que si el ferrocarril augmentés la seva quota de mercat, es podria evitar-se, només a Europa, 238 tonelades menys de diòxid de carboni anuals.

El fullet té com a objectiu subministrar als polítics dades completes sobre l'impacte mediambiental dels diferents modes de transport. El ferrocarril és un dels modes de transports més eficaços des del punt de vista energètic i genera emissions de diòxid més baixes que la resta de mitjans de transport.

L'any 2015 és clau per a les polítiques relacionades amb el canvi climàtic. L'augment de la quota de mercat del ferrocarril, en línia amb els objectius del Llibre Blanc del Transport de 2011, tindria com a conseqüència una reducció d'emissions de 238 tones de diòxid anuals, equivalent al 19 per cent de les emissions de Unió Europea, 27 països, l'any 2010.

Això demostra que el ferrocarril és un important factor de mobilitat sostenible, ja que el ferrocarril emet entre tres i deu vegades menys diòxid de carboni que la carretera o l'avió. A més, l'energia consumida pel ferrocarril, amb una quota de mercat de més del 8,5 per cent, és un 2 per cent. L'ocupació d'espai per quilòmetre-passatger del ferrocarril és al voltant de 3,5 vegades menor que el dels automòbils.

El ferrocarril podria comportar una reducció de 238 tones de diòxid de carboni anuals, equivalent al 19% de les emissions dels 27 de la UE

OBJECTIUS FINS AL 2030
D'altra banda, els costos mitjans externs del ferrocarril, efectes negatius com la pol·lució atmosfèrica, que no paguen els usuaris, sinó que suporta la societat en el seu conjunt, són quatre vegades menors que els serveis de carretera per a viatgers i sis vegades menor que els serveis de mercaderies.

Per tal d'impulsar una millora contínua de la petjada mediambiental del ferrocarril, CER i els membres europeus de UIC han acordat objectius fins al 2030, i una visió per a la mobilitat sostenible fins al 2050, que són, si és possible, ara més ambiciosos de cara a la reducció dels gasos contaminants.

Emissions per sectors dels gasos d'efecte hivernacle. Font: UIC/CER/Vía Libre

Emissions per sectors dels gasos d'efecte hivernacle als 27 països de la UE. Font: UIC/CER/Vía Libre

Quota de mercat de transport l'any 2011. Font: UIC/CER/Vía Libre

Font: Vía Libre