El transport de mercaderies baixa lleugerament en el conjunt de la UE

El transport de mercaderies per ferrocarril encara li queda molt camí per superar el transport per carretera. Imatge: bahnbilder.de

El transport de mercaderies per ferrocarril no està aconseguint encara superar al transport per carretera, segons un informe elaborat per el Tribunal de Comptes europeu. A més, registra un lleuger descens des del 2011. 

En aquest informe s'afirma que el ferrocarril és més respectuós amb el medi ambient i utilitza menys petroli importat, però no està aconseguint superar la competència del transport per carretera.

L'informe examina els resultats del transport de mercaderies per ferrocarril a la Unió des de 2000 i analitza si els fons comunitaris destinats a fomentar projectes ferroviaris de mercaderies s'han dirigit degudament a les necessitats d'infraestructura específiques del sector del transport de mercaderies per ferrocarril.

La fiscalització es va dur a terme a la Comissió i en cinc Estats membres -Espanya, la República Txeca, Alemanya, França i Polònia, que abasten, almenys parcialment, tots els corredors ferroviaris de mercaderies-entre mitjans de 2014 i mitjans de 2015, i va consistir en l'examen de divuit projectes d'infraestructura ferroviària destinats a beneficiar, almenys parcialment, al transport de mercaderies per ferrocarril.

La Comunitat Europea va contribuir amb un pressupost d'aproximadament 28.000 milions d'euros al finançament de projectes ferroviaris entre 2007 i 2013. Malgrat aquesta aportació i a la prioritat atorgada per la Unió Europea a la transferència del transport de mercaderies de la carretera al ferrocarril, en els últims quinze anys el transport de mercaderies per ferrocarril no ha respost de manera eficaç davant la competència del transport per carretera, segons s'afirma en l'informe.

Gràfic amb les quotes de transport de mercaderies per ferrocarril a la UE. Extret de Vía Libre

L'auditoria constata que les empreses exportadores prefereixen la carretera al ferrocarril per al transport de mercaderies. Encara que alguns Estats membres -com Àustria, Alemanya i Suècia han aconseguit millors resultats, la quota modal mitjana del transport de mercaderies per ferrocarril a la Unió, en conjunt, ha patit un lleuger descens des de 2011.

Entre els factors que juguen encontra del transport ferroviari de mercaderies destaca la baixa velocitat mitjana dels trens de mercaderies. En els estats membres d'Europa central i oriental, la velocitat mitjana oscil·la entre els 20 i els 30 km/h i tan sols d'uns 18 km/h en moltes rutes internacionals.

Percentatges totals del transport de mercaderies arreu de la UE, segons Eurostat. Extret de Vía Libre

ESPAI FERROVIARI ÚNIC EUROPEU, ENCARA LLUNY
L'informe adverteix que l'espai ferroviari europeu únic encara dista molt de ser una realitat. La xarxa ferroviària europea segueix sent en gran mesura un sistema de xarxes nacionals independents, amb diferents autoritats nacionals i reglamentacions nacionals molt diferents sobre l'assignació de solcs, l'administració i la tarificació.

Els procediments de gestió del trànsit no s'han adaptat a les necessitats del sector del transport de mercaderies per ferrocarril, ni tan sols en els corredors ferroviaris de mercaderies: els trens de mercaderies paguen taxes per quilòmetre d'infraestructura ferroviària utilitzada, mentres que en el transport per carretera això no és sempre així.

En tres dels estats membres estudiats en l'informe -Polònia, República Txeca i Alemanya es van assignar més fons de la Unió a les carreteres que al ferrocarril durant el període 2007-2013 i quan es van assignar fons al transport ferroviari no es van emprar primordialment per satisfer les necessitats del sector del transport de mercaderies. A Espanya, es van destinar 484 milions d'euros dels fons de la RTE-T al ferrocarril i 52 milions a les carreteres.

Un altre dels factors que afecten negativament al transport ferroviari de mercaderies que es destaquen en l'informe són les deficiències en el manteniment de la xarxa ferroviària, que poden afectar la sostenibilitat i al rendiment.

RECOMANACIONS
"Si no s'aborden els problemes posats en relleu en aquest informe, el finançament extraordinari per si sol no serà suficient per resoldre els problemes", ha manifestat Ladislav Balko, membre del Tribunal de Comptes encarregat de l'informe. "La Comissió i els Estats membres haurien d'ajudar els administradors d'infraestructures i a les empreses ferroviàries a centrar-se en millorar la fiabilitat, la freqüència, la flexibilitat, l'orientació al client, el temps de transport i el preu", ha afegit.

Els auditors recomanen que la Comissió i els Estats membres resolguin les insuficiències observades en la liberalització del mercat del transport de mercaderies per ferrocarril, en els procediments de gestió del trànsit, en les limitacions administratives i tècniques, en el seguiment i la transparència dels resultats en el sector i en unes condicions de competència equitatives per als diferents modes de transport.

Perquè es faci un millor ús dels fons europeus, també recomanen que la Comissió i els Estats membres vinculin els objectius de les polítiques amb l'assignació de fons de forma més coherent, així com la selecció, planificació i gestió de projectes, i el manteniment de la xarxa ferroviària.

En aquest enllaç, podeu consultar l'informe complet que ha elaborat el Tribunal de Comptes europeu. 

Font: Vía Libre