Ja és oficial: Talgo guanya definitivament el concurs de Renfe

Vista de perfil del nou Avril amb els colors de Renfe. Imatge: El País

Ahir el ministre de Foment, Íñigo de la Serna, va anunciar de forma oficial que Talgo és la vencedora definitiva del concurs per a nous combois d'alta velocitat de Renfe, per un preu global de 786.472 milions d'euros. 

El ministre va iniciar la seva compareixença per presentar el resultat del concurs, les valoracions tècniques i econòmiques que va donar a conèixer Renfe el passat dimarts 22 de novembre, situant en el seu context aquesta adjudicació.

De la Serna s'ha referit a la necessitat d'atendre una demanda de serveis d'alta velocitat creixent que s'ha incrementat un 60 per cent des de 2013, a les noves línies construcció que aniran ampliant la xarxa en els propers anys i al procés de liberalització dels serveis de viatgers que, a partir del 2020, plantejarà noves exigències per a l'operadora.

El ministre es va referir també a la fórmula nova amb què es contempla el manteniment dels trens, contractat en l'adjudicació per a tota la seva vida útil i reservant a Renfe Integria el manteniment de segon nivell.

Així, finalment, Renfe ha adjudicat a Talgo el concurs de subministrament i manteniment per trenta anys de quinze trens d'alta velocitat per un preu de 22,5 milions d'euros cada composició i de 2,49 euros de manteniment per quilòmetre recorregut. Es tracta, doncs, d'un preu global de 786.470 milions d'euros que suposa una baixa del 28,2 per cent sobre el preu de licitació.

Les ofertes de Talgo, la tècnica, amb 29,62 punts i l'econòmica, amb 65, han aconseguit un total de 94,62 punts, el que ha situat el conjunt de l'oferta com la més ben valorada globalment i parcialment, tant des del punt de vista tècnic com econòmic.

ELS NOUS AVRIL DE RENFE
Els nous trens Avril seran composicions d'onze cotxes, dos d'ells d'ells de classe preferent, vuit de classe turista i un cotxe cafeteria. Els nous combois seran aptes per operar fins a tres tensions diferents, deu d'ells equiparan el sistema de senyalització francès TVM (el que farà possible realitzar serveis a França) i seran capaços de desenvolupar una velocitat màxima de 330 km/h.

Seran unitats interoperables, lleugeres -les de menys pes del mercat amb un 30 per cent menys de massa que un tren estàndard- i un 25 per cent més eficient energèticament que les sèries de trens d'alta velocitat precedents. El fabricant situa la seva fiabilitat a l'entorn de 1.250.000 quilòmetres sense incidències, molt per sobre dels 800.000 quilòmetres demandats en la licitació, i la seva disponibilitat en un 99 per cent.

Pel que fa al disseny exterior, a la compareixença del ministre es van mostrar diverses opcions i es va assenyalar que en el seu interior pot albergar 521 viatgers i dos espais per a cadires de rodes, en una composició tipus amb el 80 per cent de places en turista, 416 seients, i el 20 restant en preferent, 105 seients.

El nou Avril amb els colors de Renfe vist des de diversos perfils. Imatge: Vía Libre

Els seients en classe turista es configuren en files de dos més tres a banda i banda del passadís de manera que la composició d'onze cotxes pot superar les 550 places si s'opta per una composició únicament amb cotxes de classe turista. En preferent els seients, en configuració dos més dos, són ergonòmics i entapissats en pell, i inclouran pantalles planes de vídeo individuals en els respatllers.

Vista virtual de l'interior dels nous Avril de Renfe. Imatge: Vía Libre

Els cotxes oferiran wifi, una nova il·luminació per leds, seients situats sobre carrils, orientables de manera àgil i ràpid en el sentit de la marxa, i nous espais per col·locar i retenir els equipatges, amb una capacitat de fins a 206 litres per plaça, fins i tot sota dels seients. A l'exterior també comptaran amb un sistema d'equipatges per a grups i serveis charter.

El cotxe cafeteria portarà una nova barra adaptada a persones amb mobilitat reduïda que tindran també la màxima accessibilitat des de l'andana. Els cotxes també es podran segmentar per ambients, seran adaptables al seu interior a diferents funcions -sala de reunions, llar d'infants, sala d'exposicions...-, gràcies a panells i mampares mòbils, oferint una gran versatilitat a l'operador.

Font: Vía Libre