L'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària aprèn d'Angrois i endureix la obertura de línies d'AVE

L'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària endureix la obertura de línies d'alta velocitat, per evitar nous casos com l'accident de Santiago. Imatge: La Voz de Galicia

L'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) ja ha començat la seva activitat com a organisme de referència pel que respecta a la fiabilitat de la xarxa ferroviària espanyola i ho fa amb una recomanació tècnica per la qual endureix la obertura de noves línies d'alta velocitat.

La recentment creada Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) ha començat ja el seu treball com a organisme de referència en tot el que fa a la fiabilitat de la xarxa ferroviària espanyola, i ho ha fet amb una recomanació tècnica en la que endureix els requisits per a la posada en servei de noves línies -essencialment d'alta velocitat-, posant especial èmfasi en la necessitat que l'administrador de la infraestructura, Adif i les operadores ferroviàries realitzin estudis d'avaluació i gestió de riscos que tant els pèrits com les parts del cas Alvia van trobar a faltar en la línia Santiago-Orense i en el lloc on va ocórrer l'accident: la corba de Angrois.

De fet, aquest document que ja ha estat remès a les empreses és el primer que signa el també recent nomenat director de l'AESF, Carlos Díez Arroyo, que va tenir molt a veure amb la línia de l'accident del Alvia com a responsable de les línies del Nord-oest a Adif. La seva signatura figura a la modificació del projecte que, segons alguns pèrits judicials, està darrere de la desprotecció que va causar el descarrilament del tren fa gairebé dos anys. Curiosament, les pautes que marca l'agència parteixen dels forats de seguretat que es van detectar a Angrois i que aquesta normativa probablement estigui darrere del retard en la posada en marxa d'algunes línies AVE, ja que es reforça el període de proves i les simulacions comercials abans de posar en servei nous traçats.

La nova Agència Estatal de Seguretat Ferroviària endureix la posada en servei de línies d'alta velocitat, fent especial èmfasi en el reforç del període de proves i les simulacions comercials abans de la seva posterior posada en servei

La base d'aquesta recomanació és una ordre de Foment del passat mes de febrer que atorga a l'agència la facultat per autoritzar la posada en marxa de noves línies i serveis. L'avaluació de riscos, recorden en el document, ha de ser especialment rigorós "per al compliment dels requisits essencials de seguretat", com són els mecanismes de protecció de tren o la senyalització. També obliguen a les operadores com Renfe a realitzar aquestes anàlisis de risc quan s'introdueixin nous serveis o material rodant.

En paral·lel, reclamen que es reforci la formació dels maquinistes respecte a la nova línia i que aquest procés inclogui "els punts d'especial dificultat de la infraestructura". Però l'agència alerta que aquest pla de formació "no cal entendre-ho com una mera transferència del risc al factor humà, sinó com una forma de facilitar la tasca de la conducció i que, encara que el sistema pugui estar protegit davant d'una fallada als sistemes tècnics, s'evitin incidents que puguin perjudicar el funcionament de la línia".

La petjada de Angrois és evident en aquest últim punt, i també quan recomana que es millorin els mecanismes perquè la informació flueixi i hi hagi una millor coordinació entre empreses com Renfe i Adif. De fet aconsellen que es constitueixi un grup de treball entre les dues empreses per analitzar els riscos compartits. Els seus treballs han de quedar documentats.

Font: La Voz de Galicia