Una composició de Talgo, de proves per l'Índia

Talgo porta una composició de la sèrie IV a circular per l'Índia. Imatge: Vía Libre

Els ferrocarrils de l'Índia estan provant una composició de la sèrie IV de Talgo llogada a aquest país amb l'objectiu de donar a conèixer la tecnologia de Talgo en aquell país asiàtic. 

Aquesta composició forma part del lot de sis unitats venut a l'Argentina que finalment no va arribar a entregar-se, tot i que sí es va preparar amb els requeriments específics de l'Argentina i, fins i tot, va arribar a tenir l'esquema de Sofse.

La composició està formada per nou cotxes. Un cotxe extrem generador TG4 5071 04-12 004-7, dos cotxes de primera classe, TA4 5071 04-01 005-7 i TA4 5071 04-01 008-1, un cotxe cafeteria TC4 5071 04-06 013-6, quatre cotxes intermedis de classe Turista TB4 5071 04-02 021-3; TB4 5071 04-02 037-9; TB4 5071 04-02 042-9 i TB4 5071 04-02 038-7 i un cotxe extrem de classe turista TB4Z 5071 04-08 006-8. Aquesta composició té la seva base a Sant Andreu Comtal. 

MODIFICACIONS
La composició, dissenyada en ample ibèric, ha necessitat, per circular per les vies de l'Índia, una sèrie de modificacions que l'han fet compatible amb la infraestructura com amb les locomotores del país asiàtic.

Així, s'ha augmentat en vuit mil·límetres la distància entre cares actives de roda per ajustar l'ample de via indi de 1.676 mil·límetres, i s'han canviat les mànigues TFA i TDP als seus equivalents en normativa AAR, si bé és possible utilitzar les de normativa UIC.

A més, s'han col·locat suplements entre rodals i torretes per augmentar l'alçada de la cota de l'enganxament entre composició i locomotora de manera que sigui compatible amb l'altura d'enganxament índia, i per complir el gàlib en les parts més baixes de les caixes quan es circula en condicions degradades. En general, el gàlib indi és més permissiu en dimensions que els gàlibs estàndard a Espanya, amb el que no hi ha hagut problemes de compatibilitat.

Proves del Talgo VI a l'Índia. Imatge: Vía Libre

PROVES PER CONÈIXER LA TECNOLOGIA DE TALGO
El lloguer del tren a l'Índia té com a objectiu donar a conèixer la tecnologia Talgo en aquell mercat, provar la seva compatibilitat amb la infraestructura i realitzar assajos d'augment de velocitat.

La primera fase de proves que es realitzen al corredor Bareilly-Moradabad, al nord de l'Índia, se centra en la compatibilitat amb la infraestructura índia i es realitza a velocitats de fins a 115 km/h amb el tren buit i carregat.

La segona fase, al corredor Palwal-Mathura, entre Nova Delhi i Agra, on es pot circular a velocitat comercial de fins a 160 km/h, preveu proves d'augment de velocitat que es realitzen fins als 180 km/h i a diferents insuficiències de peralt, per provar la capacitat de pendulació dels trens Talgo.

La tercera fase provarà els temps de viatge que poden obtenir els trens Talgo entre Nova Delhi i Bombai. La durada de les tres fases de les proves s'estima en tres mesos.

Font: Vía Libre